本篇目录：
- 1、配托森差速器可穿越可越野,福特探险者新版本贵2万也挺值?
- 2、纵置后驱+7.6秒破百!长安福特全新探险者值不值得买?
- 3、福特探险者用的是什么前悬架
- 4、福特探险者昆仑巅峰版39.98万元震撼登场
- 5、福特探险者为什么是承载式车身?
配托森差速器可穿越可越野,福特探险者新版本贵2万也挺值?
不足之处福特探险者的两大亮点正式纵置发动机和托森差速器，至于发动机倒也能给出好评；其搭载的是3T直列四缸发动机，动力储备为203kW/425N·m，水平还是不错的，只不过没有前两个亮点那么亮而已。
最后来总结一下，多出这两万块钱，你都能得到什么？先不说你能获得一个更加个性越野的造型，就光凭托森后桥限滑差速器、全地形轮胎、铝合金的悬架系统以及升高30mm的调教，这些硬核的装备加在一起都不止2万块钱了吧。
福特探险者昆仑巅峰版属于探险者车系的新增车型，指导价398万，这款车型配备了专属的外观套件和内饰配色，还强化了越野性能。
和电子限滑差速器比起来，托森差速器不需要通过传感器检测再进行程序控制锁止，不需要人为介入，拥有更高的可靠性。
纵置后驱+7.6秒破百!长安福特全新探险者值不值得买?
1、此外途昂出自MQB前驱平台，而新款探险者出自CD6纵置后驱平台，并且采用的是铝合金下摆臂，让它的转向更加精准，操控稳定性更高。新款探险者还得益于后驱布局，使得转弯半径只有9米，开起来灵活性甩了途昂几条街。
2、探险者经过国产后价格比原先的进口车型便宜了不少，但配置方面不但不寒酸还很厚道，甚至入门车型就已经很值得推荐了。
3、探险者在市场中的口碑一直都很好，这次新款车型的上市在外观上进行了部分改动，内饰也加入了科技感配置，新车的动力更是一大惊喜，6秒破百的中大型SUV，这确实是非常少见的。
4、其实无论是3T发动机还是10AT咱们都不陌生——前者在福克斯RS、Mustang上有搭载；后者在F-150上也有配置，而这套动力总成第一次给长安福特使用就是在探险者之上。
5、如果和同级别车型对比的话，它的优势就是基于纵置后驱平台打造，还全系标配3T+10AT的动力总成，排量更大一些，价格也更贵一些。
福特探险者用的是什么前悬架
1、福特探险者的前悬架使用的是双球节独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。双球节悬架是一种结构比较特殊的独立悬架，这样的悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。
2、福特探险者的前悬架采用了双球节独立悬架，这是一种特殊的悬架。双关节悬架是基于麦弗逊悬架的改进。麦弗逊悬架的L形控制臂改为两个连杆，使悬架和喇叭之间有两个连接点。双关节悬架可以提高车辆的操控性和转向精度。
3、福特探险家的前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。双球节悬架是基于麦弗逊悬架的特殊结构的独立悬架。多连杆悬架是基于双叉臂悬架。
4、福特探险者用了什么前悬架 福特 探险者 （ 查成交价 | 车型详解 ）的前悬架使用了双球节独立悬架，这种悬架是一种比较特殊的悬架。
福特探险者昆仑巅峰版39.98万元震撼登场
1、这些车的起售价动辄就要四五十万元，那么指导价为30.98-398万元、四驱版起售价398万元的福特探险者自然会很有吸引力。
2、福特探险者昆仑巅峰版的车身采用了高强度笼型车身结构，最高强度可达1700Mpa，超过50.8%的材料采用了高强度钢，有效提升了整车的刚性和安全性能。
3、近日，长安福特推出探险者昆仑巅峰版，厂商指导价为398万元。
福特探险者为什么是承载式车身?
1、作为福特旗下的一款中大型城市SUV，探险者虽然通过了所有测试，但在单轮落地测试中，长时间的高强度工作导致多片离合器限滑差速器过热，这也说明了承载式车身结构、适时四驱系统的探险者更适合在城市行驶，偶尔在郊区撒野。
2、第五代探险者一直给人一种硬派SUV的印象，但实际上，这是一款采用承载式车身设计的SUV车型，这一点跟看起来差不多大的福特撼路者或者F-150皮卡有着本质差异。
3、实事求是的讲，承载式的车身结构并不太适合高强度和大冲击的越野，但是承载式车身在内部空间的利用率以及上下车便利性的层面上，又有着非承载式所不具备的优势。
4、前四代探险者都是采用纵置后驱平台，是非承载式车身结构。而第五代则基于横置前驱平台打造，为承载式车身结构。
5、探险者只是具有一定越野通过性，您千万别拿它当越野车使用。首先探险者采用的是承载式车身结构，有3T和5T两个版本，配备了一套适时四驱系统，中央差速器采用了多片离合器结构。
6、和热度比较高的坦克500相比，使用承载式车身设计的探险者昆仑巅峰版在细节上的拿捏更为突出，整车空间利用率更高，舒适性更好。
到此，以上就是小编对于福特探险者是什么结构类型的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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